原標題：誰在推動自動駕駛潮流？中國新興企業(yè)或成主角

智能駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，已成為當前全球汽車業(yè)發(fā)展中各國爭搶的戰(zhàn)略制高點。據(jù)麥肯錫咨詢公司預測，中國有可能成為全球最大自動駕駛汽車市場，這些汽車內(nèi)置人工智能系統(tǒng)和5G網(wǎng)絡(luò)。麥肯錫預測，到2030年時中國自動駕駛汽車的年銷售收入和出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

德國杜伊斯堡經(jīng)濟學教授費迪南德·杜登赫費爾稱中國在發(fā)展自動駕駛汽車方面遙遙領(lǐng)先。杜登赫費爾向德新社表示：“在自動駕駛汽車領(lǐng)域，中國人將把世界其他國家甩在后面。”

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站7月3日報道，中國的自動駕駛技術(shù)研發(fā)競爭日益激烈。創(chuàng)業(yè)時間不長的新興企業(yè)已成為研發(fā)的主角。曾在百度工作過的研發(fā)人員接連創(chuàng)業(yè)，以壓倒性的速度為武器，力爭2020年實現(xiàn)高水平自動駕駛的商業(yè)化。

技術(shù)測試在中美加速進行

“車內(nèi)禁止任何拍照。現(xiàn)在出發(fā)。”

4月中旬，在廣州市的郊區(qū)，從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)的新興企業(yè)“景馳科技”正在進行車輛測試。《日本經(jīng)濟新聞》記者坐進后排座位后，測試車輛林肯MKZ就開始自動在公路上行駛。坐在駕駛席上的工程師完全不觸碰方向盤和油門。

車輛平穩(wěn)加速到40公里時速，即使遇到自行車突然橫穿車道也能自動減速應(yīng)對。包括掉頭在內(nèi)，約20分鐘的行駛測試順利結(jié)束。

景馳科技2017年4月剛剛創(chuàng)立，但從2018年1月份起，就開始面向普通市民開放自動駕駛的道路測試。企業(yè)負責人表示，希望大大提升（市民）對自動駕駛的認可度。

景馳科技和中國其他有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)一樣，目標是到2020年實現(xiàn)技術(shù)等級第二高的“4級”自動駕駛（Level 4，在限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛）的商用化。

此外，據(jù)參考消息網(wǎng)記者了解，百度今年將聯(lián)合金龍客車推出L4級自動駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”。蔚來創(chuàng)始人李斌說，蔚來計劃在2020年底前實現(xiàn)L4級自動駕駛。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，自動駕駛技術(shù)可分為5級。目前中國部分量產(chǎn)車型加裝了L1級輔助駕駛系統(tǒng)，少數(shù)高端車型加裝了L2級半自動駕駛系統(tǒng)和L3級高度自動駕駛系統(tǒng)，L4級超高度自動駕駛系統(tǒng)和L5級全自動駕駛系統(tǒng)仍處在研發(fā)和實驗階段。

另據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社4月12日報道，美國是中國在這一領(lǐng)域的最大競爭對手。硅谷正測試技術(shù)，研究自動駕駛汽車人工智能芯片。一些科技巨頭，比如優(yōu)步、谷歌、特斯拉也加入其中。但優(yōu)步自動駕駛汽車3月發(fā)生的撞人致死悲劇，顯示出現(xiàn)有技術(shù)并不可靠。

在這種情況下，大數(shù)據(jù)是個優(yōu)勢。首先，汽車在路面行駛得越多，就會收集到更多路面狀況資料；其二，中國公路對于研究人工智能從某種意義上來說，要優(yōu)于美國或德國公司。一方面，車輛混亂和經(jīng)常違反交通規(guī)則，將造成災(zāi)難性后果。另一方面，測試條件越惡劣，那么人工智能將學得更快，能對各種非正常狀況做好準備。

然而，掌握資源并非絕對重要，同時還需有能力利用資源。

↑5月28日，觀眾在參觀一款金龍客車自動駕駛的新能源客車。（新華社）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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