天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)曾以生產(chǎn)共享單車聞名，如今鎮(zhèn)上店面內已難覓共享單車的蹤影。圖為路邊貼著共享單車標語的自行車店，店內空無一人，櫥窗玻璃上貼著“廠房出租”的字樣。

本報記者 孔德晨攝

共享單車不好找了、好不容易找到了還常常是壞的——最近，不少居民有這樣的感受。在經(jīng)歷過一輪輪資本追捧后，共享單車進入“退潮”期。

受影響的不止是居民，更延伸到上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)。有“中國自行車第一鎮(zhèn)”之稱的天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)，也早早感受到了這一變化。近日，記者前往王慶坨鎮(zhèn)實地探訪。

訂單萎縮，單車制造生機不再

走進王慶坨鎮(zhèn)，只見“中國自行車生產(chǎn)基地”的巨大標語赫然在目。鎮(zhèn)上最繁華的街道兩側，幾乎都是各種各樣自行車、電動車店。為了吸引客源，每家店門口都碼放著整整齊齊的最新款式的車輛，供客人選購。如果不是親眼目睹，一般人可能想象不到自行車的品種有那么多。

自行車產(chǎn)業(yè)，是王慶坨鎮(zhèn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。當?shù)卣l(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2016年，自行車產(chǎn)業(yè)占據(jù)王慶坨全鎮(zhèn)GDP的75%，自行車、電動車年產(chǎn)量約1300萬輛，占全國年產(chǎn)量的1/7。

前兩年，共享單車這一新模式的火爆，讓當?shù)乇疽延行┎痪皻獾淖孕熊嚠a(chǎn)業(yè)重新熱了起來。“共享單車火的時候，工廠的單車訂單像雪花一樣。”鎮(zhèn)上一家自行車廠老板王先生說。他介紹，當時鎮(zhèn)上約有500家自行車商鋪，每天都有數(shù)千輛共享單車運往全國各地。

這種紅火的情況從2017年底開始悄然改變。

首要的原因是訂單忽然少了。

當?shù)厝私榻B，一開始是看新聞說各地共享單車大量積壓，就覺得形勢不太好。然后，多家共享單車運營企業(yè)倒閉或者被收購，訂單一下子萎縮了。

各大城市共享單車投放過多影響了城市交通。圖為杭州的一片空地上，由于長時間的存放，大批共享單車與垃圾堆放在一起，加大了處理這些單車的難度。

龍 巍攝(人民視覺)

“原來這一條街上就有百來家店，個個都在門口貼共享單車的標語，現(xiàn)在你去看看，哪兒還有了。”王先生說。

記者走遍整條街，只看到一家店在門口貼了“共享單車”的字樣，再走近仔細一看，發(fā)現(xiàn)店門的玻璃上貼著“廠房出租”的通知單，店內已空無一人。

邊上人介紹說，在王慶坨鎮(zhèn)，許多工廠因為共享單車企業(yè)倒閉而不得不縮減生產(chǎn)規(guī)模，特別是那些本身規(guī)模小、加工能力差的小廠，只好紛紛出租廠房店鋪。

另一個原因則是環(huán)保要求提高了。

這條街上的上海鳳凰自行車分店老板告訴記者：“現(xiàn)如今大家對共享單車的單子已經(jīng)不予考慮了，但影響生產(chǎn)加工的不止共享單車模式，還有環(huán)保指標不過關。現(xiàn)在是有一點污染都不行，環(huán)保不過關的廠子已經(jīng)被整改了。”

據(jù)介紹，自行車制造環(huán)節(jié)的噴漆、烤漆過程中會釋放漆霧和有機廢氣，對環(huán)境的污染十分嚴重。同時，不達標的污水排放到農(nóng)田里，也會使土壤固水能力變差，土地沙化嚴重。去年5月，當?shù)匕ǜ皇窟_、愛瑪?shù)却笮妥孕熊嚿a(chǎn)工廠的部分車間因為環(huán)保不達標而停止生產(chǎn)。當?shù)卣畬Νh(huán)保高度重視，鎮(zhèn)政府責成各職能部門對“散亂污”企業(yè)巡查，目前一些因此停工的廠房正在整改中。

據(jù)王慶坨鎮(zhèn)自行車行業(yè)管理中心張桂生主任估計，今年因缺少訂單或受環(huán)保督查整改暫時停工的至少有幾十家。

回收成產(chǎn)業(yè)，電動車山地車變主流

共享單車生意不好做了，小鎮(zhèn)的自行車產(chǎn)能往何處去？

王慶坨鎮(zhèn)大街旁的一輛卡車上，裝滿了廢棄的自行車和電動車，一位穿著樸素的中年婦女正整理著這些車輛。中年婦女介紹道，這些車都是從一些廠子里收來的賣不出去的，也有些是路邊放了好久一看就沒人要的廢車，現(xiàn)在好多老板都低價回收這些，再轉賣出去。“我是幫著送貨的，具體中間差價多少我也不知道，大家掙一點飯錢罷了。”大媽略顯窘迫地笑著，她說跟她這樣出來幫著收車的工人還有很多。

走進王慶坨鎮(zhèn)的生產(chǎn)廠區(qū)，一家規(guī)模不小的廠房里只有零星幾位工人在忙碌，其中一位正將卡車上的自行車放下，拆卸其整車的零件。工廠前辦公室里的負責人張先生說，他就是專門做回收的生意的，很多共享單車都賣不出去，成本價至少在1000多元左右的車，他以200多元的價格作為二手車再賣出去，不帶鎖的就100多元。“共享單車的成本本身就比普通自行車高，一個鎖就好幾百，可現(xiàn)在企業(yè)逃單的多了去了，像我這樣做回收二手自行車轉賣的有很多。”張先生介紹。

天津市捷安特自行車廠分店的老板趙先生說，現(xiàn)在山地車、電動車賣得最好。“我這廠子里，你要說自行車也就山地車還賣得好點。有些原來被共享單車‘坑’了的廠子就直接改做電動車了，算是回到幾年前的老路了。”

記者在小鎮(zhèn)上發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車生產(chǎn)量的下降，其替代品電動車、山地車、童車的銷量則有所回升。街邊的車店大部分都擺放著整整齊齊的電動車，廠房櫥窗里也全是山地車、死飛車的蹤影。多位經(jīng)營者表示，做山地車等品種，不像前兩年共享單車那么火爆，但勝在市場比較穩(wěn)定，不會大起大落。

共享單車需求仍存在，冷一冷有好處

在小鎮(zhèn)上，現(xiàn)在即使有共享單位的訂單，不少加工企業(yè)也不敢接，擔心收不到貨款。但是，他們多數(shù)人仍期盼著這一共享模式能持續(xù)下去。

共享單車走向何處？會不會就此沉寂？

據(jù)了解，2017年下半年起，隨著市場的飽和，許多曾想以差異化經(jīng)營來完成對摩拜和ofo突圍的“跟風者”企業(yè)在這場擁擠的浪潮中紛紛掉隊。悟空單車創(chuàng)始人雷厚義賠進去數(shù)百萬元；卡拉單車創(chuàng)始人林斌以借朋友29萬元償還用戶押金收場；町町單車更是資金鏈斷裂……這些一度出現(xiàn)在大眾視野里的共享單車企業(yè)悄無聲息地消失，今年4月，摩拜也被美團收購，ofo的去留成為大眾的焦點。

專家指出，共享單車的風口過去，其背后折射出的實際上是共享經(jīng)濟經(jīng)營模式存在的深層次矛盾。共享經(jīng)濟真正的核心是“搭建平臺”，平臺扮演規(guī)則制定者和執(zhí)行者的角色。但是共享單車模式更類似于互聯(lián)網(wǎng)背景下的租賃經(jīng)濟，共享單車公司作為直接的服務提供者參與到與用戶的交易當中。共享單車公司在這個過程中，需要大量的資金維護單車硬件成本，只有巨額的融資才能撐起巨大的花費，撬動市場份額，這也致使許多共享單車公司不顧大城市的單車投放已經(jīng)飽和而不斷投入新的單車。鑒于共享單車的投放已經(jīng)飽和，北京、上海、廣州、深圳等十多個城市相繼宣布禁投令。而共享單車公司贏利困境也使其漸漸難以吸引資本持續(xù)投入。這就出現(xiàn)城市里共享單車少了、維護也跟不上了的情形，并傳導到生產(chǎn)這一上游環(huán)節(jié)。

如何看待“共享單車退潮”？國家發(fā)改委高技術司巡視員伍浩認為，共享單車解決了城市交通出行中的 “最后一公里”問題，使用很方便，有市場需求才有了它的快速發(fā)展。同時，共享單車的發(fā)展也出現(xiàn)一些無序增長、惡性競爭、管理滯后等問題。“任何行業(yè)都有起伏波動，特別是新興產(chǎn)業(yè)、新生事物都存在不確定性，要以審慎包容的態(tài)度對待。新業(yè)態(tài)發(fā)展很重要的一點是，不能跟風炒作。企業(yè)還是要靜心專注，扎實創(chuàng)新。”他介紹，有關部門近期制定出臺了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，將對相關行業(yè)的發(fā)展起到引導作用。多位專家指出，共享單車暫時冷一冷未必是壞事，經(jīng)歷大浪淘沙，一些真正有競爭力的企業(yè)可能會有新的創(chuàng)新之舉，解決原有不足，并推動形成相對有序競爭的態(tài)勢，而這對上下游都是有好處的。

[責任編輯：楊凡、楊婷婷]

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