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光明日?qǐng)?bào)記者 劉坤 訾謙

如今，“復(fù)興號(hào)”馳騁，高鐵網(wǎng)絡(luò)挺進(jìn)大草原、大沙漠，飛速發(fā)展的中國高鐵，已成為一張閃亮的“國家名片”。這背后，是無數(shù)鐵路科技工作者在執(zhí)著堅(jiān)守、默默奉獻(xiàn)。10月25日，國務(wù)院新聞辦舉行中外記者見面會(huì)，5位一線科技工作者圍繞“中國高鐵科技創(chuàng)新”與中外記者進(jìn)行了交流。

　　高鐵研究就像一場接力跑

“我拿的這款動(dòng)車組模型，網(wǎng)友親切地稱之為‘飛龍’，它的外觀造型取自傳統(tǒng)中國龍的元素，身上披著紅飄帶，非常漂亮。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長張波一邊展示手里的模型，一邊向記者們介紹。

張波表示，無論是在試驗(yàn)階段，還是在運(yùn)營階段，“復(fù)興號(hào)”都表現(xiàn)出優(yōu)秀的性能，不少旅客出門首選“復(fù)興號(hào)”。目前，中國鐵路已經(jīng)裝備的“復(fù)興號(hào)”數(shù)量超過560組，正在向系列化、智能化以及品牌化方向發(fā)展。

“高速列車是巨大且復(fù)雜的系統(tǒng)，需要不斷進(jìn)行探索和積累，就像一場接力跑，需要一代又一代人的持續(xù)努力。”張波說，我國對(duì)高速列車的研究早在20世紀(jì)90年代就已經(jīng)開始。正是因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)在這方面有深厚的積淀，“復(fù)興號(hào)”的研發(fā)創(chuàng)新才能在一個(gè)較好的基礎(chǔ)上順利開展。

“復(fù)興號(hào)”的成功，是中國高鐵發(fā)展的一個(gè)縮影。除此之外，我國在鐵路勘察設(shè)計(jì)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)研究、鐵路客票系統(tǒng)研發(fā)等方面也取得了長足進(jìn)步。

王長進(jìn)是中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師兼工程實(shí)驗(yàn)室主任，他從事鐵路勘察設(shè)計(jì)工作已有33年了，親眼見證了我國鐵路勘察設(shè)計(jì)工作發(fā)生的翻天覆地的變化。“我剛參加工作的時(shí)候，最常用的鐵路勘測手段是使用經(jīng)緯儀、大板尺進(jìn)行手工測圖，效率很低，一個(gè)小組五六個(gè)人一天也測不了兩公里。”王長進(jìn)說，現(xiàn)在我國已經(jīng)開始使用北斗衛(wèi)星進(jìn)行控制測量，用國產(chǎn)高分衛(wèi)星進(jìn)行遙感和測圖，用機(jī)載激光雷達(dá)和無人機(jī)進(jìn)行地形測繪，效率提高了幾十倍。

“如果說線路是高鐵的骨架，那么，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)就是高鐵的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，是列車運(yùn)行安全的守護(hù)神。”中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工電部信號(hào)專業(yè)主管莫志松說，近20年來，我國高鐵列控系統(tǒng)經(jīng)歷了從設(shè)備進(jìn)口到中外聯(lián)合設(shè)計(jì)，再到完全自主創(chuàng)新的3個(gè)階段。

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子所首席研究員、12306技術(shù)部主任單杏花從事鐵路客票系統(tǒng)研發(fā)工作已有23年，見證了我國從鐵路手工售票轉(zhuǎn)向計(jì)算機(jī)售票、從車站獨(dú)立售票轉(zhuǎn)向全國聯(lián)網(wǎng)售票、從傳統(tǒng)線下窗口售票轉(zhuǎn)為12306互聯(lián)網(wǎng)線上售票的“售票之變”。她表示，如今，12306售票系統(tǒng)已成為全球最大的票務(wù)交易系統(tǒng)，運(yùn)行越來越穩(wěn)定，功能越來越豐富。

“1991年，我考上大學(xué)，第一次坐火車出遠(yuǎn)門，在火車站排了一天一夜的隊(duì)才買到第三天的火車票，那時(shí)候買票難，出行也難。”單杏花說，旅客的需求是技術(shù)創(chuàng)新最大的動(dòng)力，12306售票系統(tǒng)的發(fā)展，讓“通宵達(dá)旦排長隊(duì)購票”之痛徹底成為歷史。

　　靠自己去探索去解決難題

中國高鐵走過了從無到有、由弱到強(qiáng)、從跟跑到領(lǐng)跑的過程，在科技創(chuàng)新方面遇到了很多挑戰(zhàn)，也攻克了很多難關(guān)。

回憶起技術(shù)創(chuàng)新時(shí)的困難，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工程管理中心工程三部部長兼京雄高鐵建設(shè)指揮部指揮長楊斌感慨地說，我國地大物博，幅員遼闊，有著軟土、黃土、季節(jié)性凍土、巖溶、戈壁等復(fù)雜地質(zhì)，還有高溫、高寒等復(fù)雜氣候條件。這些都是其他國家所沒有的復(fù)雜建設(shè)場景。

“沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，怎么辦？只能靠自主創(chuàng)新，靠我們自己去探索、去解決難題。”楊斌說，這些年來，我國堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以重大工程為平臺(tái)，通過科技攻關(guān)來解決技術(shù)難題，構(gòu)建了覆蓋面全、不同速度等級(jí)的中國高鐵設(shè)計(jì)、建造和驗(yàn)收的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系。

張波介紹，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)為動(dòng)車組高速運(yùn)行提供強(qiáng)大動(dòng)力，目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國家全面掌握了這項(xiàng)技術(shù)。“我們?cè)谧?lsquo;復(fù)興號(hào)’的時(shí)候，就想著要讓‘復(fù)興號(hào)’擁有‘中國心’，所以研發(fā)團(tuán)隊(duì)立足自主，最終軟件硬件都實(shí)現(xiàn)了完全自主化。”

　　未來高鐵將變得更綠色更智能

科技日新月異，中國高鐵也會(huì)飛速發(fā)展，給人們帶來更多驚喜。

“未來，高鐵列車的發(fā)展方向應(yīng)該是更節(jié)能、更綠色、更智能。”張波說，新技術(shù)、新材料、新器件、新結(jié)構(gòu)將不斷采用，鐵路科技與數(shù)字化技術(shù)進(jìn)一步深度融合，列車重量和阻力將不斷降低，列車噪音等會(huì)進(jìn)一步減少，列車也將具備自感知、自診斷、自適應(yīng)、自修復(fù)能力，變得更加智能。

王長進(jìn)認(rèn)為，高鐵建設(shè)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)“數(shù)字孿生”，就是要依據(jù)三維設(shè)計(jì)信息模型來指導(dǎo)施工，有效降低成本，同時(shí)提高安全系數(shù)，為將來的運(yùn)維提供極大便利。

“中國高鐵將在智能和綠色的快車道上繼續(xù)領(lǐng)跑。”楊斌說，未來高鐵建設(shè)主要有兩個(gè)發(fā)展方向：一是智能建造，即鐵路建設(shè)將與數(shù)字化、信息化深度融合，實(shí)現(xiàn)信息的共享和互聯(lián)；二是綠色環(huán)保，要擴(kuò)大對(duì)環(huán)保節(jié)能材料及新技術(shù)的應(yīng)用。

單杏花表示，未來的高鐵應(yīng)更加便捷、更加舒適、更加溫馨。今后要不斷結(jié)合鐵路運(yùn)輸場景去開展鐵路信息技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)全渠道售票服務(wù)功能，讓旅客購票更方便。

《光明日?qǐng)?bào)》（ 2019年10月26日 03版）

[責(zé)任編輯：楊凡、杜小康]

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