2023年1月17日，《科學中國人》雜志社盤點回顧了2022年度科技領域的杰出代表，并發布了“影響力科學家”和“科技新銳”名單。該評選自2002年開始，現已成為科技屆有重要影響力的活動之一。上榜人員無疑是為國家科技發展作出卓越貢獻的科技工作者。

筆者注意到，內燃機領域唯一上榜“影響力科學家”的是譚旭光。作為企業帶頭人，譚旭光長期奮斗在中國動力系統工程技術創新和實踐一線，為我國內燃機技術進步做出了重大貢獻，此次獲評也在意料之中。

筆者認為譚旭光能夠成功上榜，可以從兩個重要的維度研判其科技貢獻：一是其帶頭研制的科技成果的先進性，是否引領行業發展；二是考量其科技成果的貢獻率，也就是科技成果的工程化。

那么，我們從這次《科學中國人》對譚旭光的評語中一一分析開來：

——研發出我國首款重型高速柴油機。2012年，譚旭光主持開發完全自主知識產權的WP10/WP12系列藍擎重型高速柴油機。這項技術獲國家科技進步二等獎，填補了國內重型高速柴油發動機的空白，打破了國外的技術壟斷。眼下，奔騰在祖國大地上的重卡，每三輛就有一輛裝配濰柴發動機。

——建造全球首個獨立重型商用車動力總成研發制造基地。2005年，譚旭光主導整合構筑“濰柴發動機+法士特變速器+漢德車橋”黃金動力總成，領先國際同行12年，并榮獲國家科技進步一等獎。如今，濰柴重型發動機、法士特變速器產銷量均居全球第一，漢德車橋年產銷量過百萬件，穩居國內前列。濰柴動力總成在全球商用車領域極具世界“話語權”。

——解決重型高速柴油機及動力總成關鍵技術國際性難題。熱效率是衡量一個國家內燃機綜合實力的重要標志。提升熱效率是內燃機行業科技人員百余年共同追求的目標。2015年，譚旭光劍指50%熱效率這一世界難題。歷時數年，譚旭光不僅干成了，還震驚了行業：2020年9月，濰柴發布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機；2022年1月，將柴油機本體熱效率提升到51.09%；時隔10個月，再次推出全球首款本體熱效率52.28%商業化柴油機和全球首款本體熱效率54.16%商業化天然氣發動機。

三年三刷全球紀錄，不得不說譚旭光帶領的濰柴研發團隊，科技戰斗力滿級！要知道，目前行業平均熱效率水平為46%。雖然歐美個別項目做到了50%，但一直停留在實驗室階段，沒有任何商業投產計劃。而濰柴的高熱效率技術及產品已逐步應用到市場上。

——補齊中國全系列全領域動力系統核心技術短板。除商用車動力總成，近年來，譚旭光匯聚全球優質資源，帶領濰柴先后攻克了CVT動力總成、工程機械液壓動力總成技術，并全部實現商業化，打破了國外技術壟斷，重塑中國高端農業裝備和工程機械的格局；在新能源能源，譚旭光牢牢掌握了“純電動+混合動力+燃料電池”新能源三大動力總成技術。特別是在氫燃料電池方面，更是先行先試，建立起全球最大的2萬臺氫燃料電池發動機研發制造基地。譚旭光的“動力王國”為中國補齊技術短板貢獻了硬核方案。

綜上，無論是科技成果的先進性，還是工程化落地，譚旭光的貢獻有目共睹。他以敢想、敢說、敢干的姿態，催生國企改制的強勁動力，助力我國裝備制造業邁向高端。最具“影響力科學家”，譚旭光名副其實。

“未來技術研究院最終的目標是面向五年、十年、二十年后的顛覆性市場、顛覆性業務、顛覆性科技。”在1月8日濰柴科研人員座談會上，譚旭光如是說。從過去到未來，譚旭光的目標很純粹，創造顛覆性成果，在商業化上“攻城略地”，在科技自立自強中沖鋒陷陣。

未來的中國，需要更多像譚旭光這樣的“科技型企業家”。

閃電新聞記者 周迎春  報道

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