濟(jì)南東站啟用后，將帶來大量客流。 記者郭堯 攝

26日9點(diǎn)多，濟(jì)青高鐵復(fù)興號首發(fā)列車駛出站臺。整個(gè)片區(qū)的交通，也有“質(zhì)”的提高。記者王汗冰 攝

26日，聽說濟(jì)青高鐵開通，李康跑去看。他不是去湊熱鬧，年近半百的他早已過了看新鮮的年齡，他要去看看人氣怎么樣，未來想在附近盤下一間鋪?zhàn)娱_店。

盡管濟(jì)南東站26日剛在歷城區(qū)王舍人一帶投用，但它已經(jīng)用自己的方式改變著這里的人、企業(yè)、片區(qū)、產(chǎn)業(yè)園;甚至人們對這一帶發(fā)展期許，也變得大不同。

東站片區(qū)，可能不再是規(guī)劃中濟(jì)南5個(gè)城市次中心之一這么簡單……

一個(gè)企業(yè)

客流增加，不用擔(dān)心沒貨流

由于擔(dān)心晚點(diǎn)，李康搭乘一輛出租車到了濟(jì)南東站，司機(jī)張雷停下車，還沒回過神來，手機(jī)立刻響起，又有人叫車了!26日上午10點(diǎn)，這已是第十單，比平時(shí)客人多多了。

“知道濟(jì)青高鐵開通，客流量會(huì)大，但沒想到增長這么明顯，看來年初公司把出租車當(dāng)做轉(zhuǎn)型項(xiàng)目之一，是正確的。”張雷說，他是濟(jì)鋼員工，目前與山東經(jīng)濟(jì)一樣，正面臨新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

2017年7月8日，濟(jì)鋼集團(tuán)在濟(jì)南的鋼鐵生產(chǎn)線全面停產(chǎn)，它轉(zhuǎn)型發(fā)展，出租車項(xiàng)目便是年初確定的第一批10大轉(zhuǎn)型項(xiàng)目之一，今年3月成立，6月網(wǎng)約車上線運(yùn)行。目前濟(jì)鋼順行出租車公司車輛保有量200輛左右，其中出租車50余輛;10月還與比亞迪合作，實(shí)現(xiàn)新能源共享汽車運(yùn)營。公司負(fù)責(zé)人徐強(qiáng)表示，濟(jì)南東站投用對濟(jì)鋼來講是重大利好。

其實(shí)，這里的“利好”不僅指客流量增加，會(huì)給出租車項(xiàng)目帶來營收增長，還包括濟(jì)青高鐵開通，會(huì)讓沿線城市人員交流更加密切。“客流必然會(huì)帶來資金流、貨流。”徐強(qiáng)說，這會(huì)給他們帶來機(jī)會(huì)。據(jù)透露，在濟(jì)南廠區(qū)有生產(chǎn)的年代，濟(jì)鋼與青島港口之間有一條貨運(yùn)班列，來回運(yùn)鐵粉和鋼材;如今停產(chǎn)了，這趟班列也不能閑著，向社會(huì)開放，今年6月，多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目啟動(dòng)。

“目前專列一周三列，主要從濟(jì)鋼往青島港運(yùn)輸貨物，還要申請從青島向濟(jì)南通過鐵路運(yùn)輸貨物的政策。”徐強(qiáng)說，希望盡快實(shí)現(xiàn)“天天班”運(yùn)輸，預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)吞吐量4萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。濟(jì)鋼轉(zhuǎn)型項(xiàng)目還有很多，比如渣土車項(xiàng)目。濟(jì)南東站投用后，必然會(huì)帶動(dòng)周邊大建設(shè)、大發(fā)展，這也給濟(jì)鋼轉(zhuǎn)型帶來機(jī)遇。

一個(gè)片區(qū)

區(qū)位優(yōu)勢顯要，堅(jiān)信發(fā)展?jié)摿?/strong>

看到濟(jì)南東站順利投用，歷城區(qū)王舍人街道黨工委書記徐好成長舒了一口氣。此前，他做了大量準(zhǔn)備工作，事無巨細(xì)，生怕出什么紕漏，因?yàn)闁|站就坐落在王舍人。

“如果說工業(yè)北路高架路去年底開通，讓歷城區(qū)的王舍人變成濟(jì)南市的王舍人，那么現(xiàn)在，它已變成山東省的王舍人。”徐好成說，他堅(jiān)信這里的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

這種信心首先來自于這一片區(qū)在濟(jì)南越來越顯要的區(qū)位優(yōu)勢，今年北園快速路西延通車，讓這條濟(jì)南“最長東西快速路”迅速成為比肩經(jīng)十路的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。王舍人是這條東西快速路的重要節(jié)點(diǎn)。再來看南北，鳳凰路下穿膠濟(jì)鐵路隧道通車，讓這條路全線貫通，成為濟(jì)南東部南北大通道，與東西快速路的交叉點(diǎn)就在王舍人。

按照規(guī)劃，還有多條軌道交通線路從這一片區(qū)經(jīng)過。徐好成說，濟(jì)南東站又是濟(jì)青高鐵、石濟(jì)高鐵以及未來多條城際高鐵的始發(fā)站和終點(diǎn)站，是濟(jì)南與其他城市交流的重要節(jié)點(diǎn)。

2020年1433萬人次、2040年2240萬人次，這是濟(jì)南東站預(yù)計(jì)年發(fā)送旅客量。徐好成認(rèn)為，未來，這里將是企業(yè)總部、金融商務(wù)、科技研發(fā)聚集區(qū)。

事實(shí)上，嗅覺靈敏的市場資本已有所行動(dòng)，10只基金在這一區(qū)域聚集，到位資金500億元。王舍人今年稅收目標(biāo)是9億元，實(shí)際上突破17億元問題不大，接近翻番。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，這樣的增速意味著什么，不言自明。

在徐好成看來，這種高速增長可以持續(xù)，銀座系統(tǒng)的萬虹廣場才開業(yè)一個(gè)多月，每天交易額三四百萬元，甚至要超過濟(jì)南市中心的傳統(tǒng)店面。

一個(gè)園區(qū)

與貨運(yùn)搭配留住客流，引來西王

在規(guī)劃中，目前東站只是與西客站、臨空、孫村、濟(jì)北齊名的5個(gè)城市次中心之一，不過在臨港開發(fā)區(qū)投資促進(jìn)部部長楊延軍看來，如果再加上附近貨運(yùn)配套、產(chǎn)業(yè)支撐，東站可能不僅僅是城市次中心這么簡單。

細(xì)心的人可能會(huì)注意到，濟(jì)南東站再往東四五公里，坐落著歷城區(qū)臨港開發(fā)區(qū)，這里有2020年前即將建成的董家貨運(yùn)站，是國家鐵路一類口岸、中歐班列區(qū)域集結(jié)中心，還是陸港監(jiān)管中心、保稅物流中心。

說這些可能太專業(yè)，楊延軍做了解釋：“大家都知道，濟(jì)南是全國21個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市之一，很大程度上歸因于濟(jì)南在鐵路交通領(lǐng)域的樞紐地位，這是省內(nèi)及周邊城市難以匹敵的。”

無論從海運(yùn)還是空運(yùn)運(yùn)來的貨物，都需要在一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市，尤其是在一個(gè)鐵路貨運(yùn)站周邊聚集，如此一來，貨物才能通過鐵路高效、快捷、低成本地運(yùn)到全國各地，甚至外國。在山東，董家貨運(yùn)站要承擔(dān)起這一責(zé)任。

“我們這個(gè)地方，北靠濟(jì)南遙墻國際飛機(jī)場，與青島港、日照港、天津港的距離均在三四百公里左右，非常適合貨物聚集。”楊延軍說，單靠濟(jì)南東站投用帶來客流，還不足以支撐這一區(qū)域發(fā)展，因?yàn)檫^道效應(yīng)在全國多地的火車站中屢見不鮮。

很多高鐵站的確帶來了客流，但僅是在這個(gè)城市經(jīng)過一下，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起不到太大作用，也無法從高鐵建設(shè)中獲益，這就需要出臺相關(guān)政策，把這些客流留住，進(jìn)而來到物流、資金流。

“顯然，濟(jì)南東站與董家貨運(yùn)站相互配合，具備把客流留住的先天條件。”濟(jì)南市社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長王征說，這一優(yōu)勢是濟(jì)南其他4個(gè)城市次中心所不具備的。

很多知名企業(yè)早已看到這一優(yōu)勢，紛紛在臨港開發(fā)區(qū)布局，比如濱州鄒平的西王集團(tuán)，旗下控股西王食品、西王特鋼、西王置業(yè)，擬在開發(fā)區(qū)征地900畝，投資10億美元，新建企業(yè)總部、國家級實(shí)驗(yàn)室、博士后工作站、金融公司、快遞快運(yùn)、同城配、冷鏈、大宗物流供應(yīng)鏈，發(fā)展跨境貿(mào)易等。

原標(biāo)題：濟(jì)南東站片區(qū)：交通要道“疊加”，發(fā)展“加速度”可期

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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