經(jīng)過1265天的奮斗,濟(jì)南軌道交通1號線正式開通,“泉城”濟(jì)南邁進(jìn)地鐵時代。然而,從來沒有一座城市,像濟(jì)南這樣,為是否修建地鐵而如此糾結(jié)。濟(jì)南地質(zhì)條件復(fù)雜,地下水資源豐富,地鐵又是如何與泉水共生?

濟(jì)南軌交1號線的通車,不僅帶動濟(jì)南西城發(fā)展,更將為整個城市的發(fā)展注入新活力。記者 王媛 攝

回灌水量1500萬噸

相當(dāng)于13個大明湖

為了保護(hù)泉水,濟(jì)南軌道交通在施工過程中使用了降水回灌一體化設(shè)備,這是軌交集團(tuán)為保護(hù)地下水打造的專用設(shè)備。

“通過這臺設(shè)備,施工中抽出的地下水八成都可以回灌到地下。在試驗(yàn)時,有的試驗(yàn)點(diǎn)可以達(dá)到100%的回灌。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說。

“我們針對濟(jì)南的獨(dú)特地質(zhì)情況,以及濟(jì)南枯水季保泉壓力大的現(xiàn)狀,從一開始就注重對地下水的保護(hù),形成了一整套地下水保護(hù)理念。”該人士說,從回灌情況來看,地下水80%重新回到地下,剩下的20%也沒有浪費(fèi),這些水用于工地周邊菜園澆水,還有施工用水等。

據(jù)悉,1號線所有車站建設(shè)期內(nèi)回灌率達(dá)到80%,回灌水量1500萬噸,相當(dāng)于13個大明湖的水量。

此外,每個車站還設(shè)了1-2個監(jiān)測井,實(shí)時監(jiān)測當(dāng)?shù)氐乃磺闆r。從目前情況看,車站的水位和周邊水位一致,和開工初期水位基本一致,說明軌道交通沒有對泉水造成影響。

盾構(gòu)機(jī)數(shù)次“換牙”

穿越硬巖溶洞群

1號線位于濟(jì)南西部,呈南北走向,途經(jīng)長清區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū),全長26.1公里,是一條高架與地下相間的地鐵線路。1號線所經(jīng)過的地質(zhì)環(huán)境十分復(fù)雜。其中,盾構(gòu)機(jī)“攻堅號”就要穿越濟(jì)西硬巖溶洞群。

這一溶洞群在區(qū)間風(fēng)井-大楊莊站盾構(gòu)區(qū)間,是濟(jì)南地鐵盾構(gòu)施工中難度最大、風(fēng)險最高的控制性工程。該段線路左右線隧道分別需穿越兩處基巖凸起段,共計約1600米。經(jīng)過地質(zhì)勘察存在大量溶洞,探明的總數(shù)有129個,最高洞高達(dá)13.2米,穿越的中風(fēng)化灰?guī)r強(qiáng)度高達(dá)112Mpa,相當(dāng)于房建混凝土強(qiáng)度的四倍,非常“難啃”,就連合金鋼制成的盾構(gòu)機(jī)刀具也需數(shù)次“換牙”,更換盾構(gòu)機(jī)刀具。

長距離穿越高強(qiáng)灰?guī)r突水溶洞群施工在全國地鐵中也實(shí)屬罕見,風(fēng)險大、難度高、技術(shù)含量要求高。

面對種種困難和眾多重大風(fēng)險源,濟(jì)南軌道交通建設(shè)者進(jìn)行了科技攻關(guān),從刀具選型、施工方案、參數(shù)控制等方面積極組織科技攻關(guān)、專家論證,降低施工風(fēng)險,最終成功施工。

齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 魏新麗 喻雯 趙夏曄

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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