大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞濟(jì)南12月14日訊(記者 沈童 儀首歌)春運(yùn)，被稱為中國(guó)一年中最大的一次人口遷徙活動(dòng)，再過(guò)不到1個(gè)月的時(shí)間，2020年春運(yùn)就將拉開大幕。隨著現(xiàn)代鐵路的高速發(fā)展，車速的提升和運(yùn)載的增加無(wú)疑給承載火車的鋼軌帶來(lái)了更多的負(fù)擔(dān)，這就需要更加專業(yè)、認(rèn)真的工務(wù)維修單位來(lái)保障鐵路設(shè)備質(zhì)量，確保列車運(yùn)行安全。

被稱為“鋼軌醫(yī)生”的鐵路探傷工

有這么一群人，他們身穿黃色反光衣，手持探傷檢測(cè)儀器，常年暴露在烈日下，穿梭在風(fēng)雨中，行走在鐵道線上，檢查鋼軌的“健康狀況”，他們就是被稱為“鋼軌醫(yī)生”的鐵路鋼軌探傷工。在2020年春運(yùn)來(lái)臨前夕，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾邅?lái)到濟(jì)南工務(wù)段濟(jì)南探傷工區(qū)，實(shí)地探營(yíng)“鋼軌醫(yī)生”的日常工作。

凌晨4點(diǎn)，記者跟隨探傷小組到其工作現(xiàn)場(chǎng)，12月濟(jì)南的冬天，寒風(fēng)刺骨，金鑫在一處鋼軌焊縫處脫掉手套，徒手檢測(cè)微小縫隙，記者學(xué)著他的樣子，當(dāng)雙手觸碰到冰冷的鋼軌時(shí)，不禁打了個(gè)寒顫，但這對(duì)于金鑫和同事們而言卻是最稀松平常的動(dòng)作......

寒冬里，探傷工摘下手套徒手檢測(cè)鋼軌細(xì)小焊縫

如果說(shuō)，醫(yī)生是站在手術(shù)臺(tái)上救死扶傷的白衣天使，那么探傷工就是行走在荒蕪的鐵路線上，手持精密儀器給鋼軌做“B超”的“鋼軌醫(yī)生”，儀器上跳動(dòng)的波幅，像極了鋼軌的心跳。在作業(yè)過(guò)程中，探傷工要緊緊盯住儀器屏幕，雙耳仔細(xì)的聽辨疑似的各種報(bào)警聲音，哪怕是一毫米的疏忽都有可能導(dǎo)致鋼軌傷損的漏檢，其后果不堪設(shè)想也無(wú)法預(yù)計(jì)，所以，于飛馳的列車及歡笑的旅客而言，探傷工與白衣天使同樣的重要。

探傷工作繁瑣復(fù)雜，但責(zé)任重

金鑫，是濟(jì)南工務(wù)段探傷工區(qū)的一名鐵路探傷工，他所在的濟(jì)南探傷工區(qū)管轄著濟(jì)南站、大明湖等站線和膠濟(jì)鐵路、京滬鐵路以及邯濟(jì)鐵路三大鐵路干線，共計(jì)管轄正線102.1km、道岔708組、焊縫3059頭。30歲的他已經(jīng)在這份工作崗位上堅(jiān)守8年，如今已成長(zhǎng)為探傷車間內(nèi)最年輕的工長(zhǎng)。金鑫告訴記者，他日常的工作就是負(fù)責(zé)管轄線路內(nèi)鋼軌的傷損檢測(cè)，100多公里的正線線路、708組道岔以及相關(guān)的站線、岔線，加起來(lái)大概有800多公里，僅僅對(duì)所有正線線路設(shè)備就要保證在30天內(nèi)檢查一遍。為了確保探傷作業(yè)的零失誤，在完成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)后，回到工區(qū)還要進(jìn)行探傷數(shù)據(jù)回放，檢查是否有遺漏的情況。金鑫和同事們?cè)谝荒昀铮久刻於家M(jìn)行這樣單調(diào)繁瑣的工作。

探傷工作看似枯燥乏味，但其承擔(dān)的責(zé)任重大。最令金鑫印象深刻的是在2015年的11月份，當(dāng)時(shí)還是一名普通探傷工的他對(duì)新增焊縫進(jìn)行第二次探傷的時(shí)候，在京滬下行線曹家圈黃河大橋上，一處焊縫的軌底檢測(cè)出一個(gè)30mm的裂紋，要知道，如果鋼軌發(fā)生裂紋，在承受列車車輪多次運(yùn)行沖擊后，鋼軌可能隨時(shí)都會(huì)發(fā)生折斷，如果鋼軌折斷那后果將不堪設(shè)想。金鑫當(dāng)即將情況匯報(bào)給負(fù)責(zé)大橋的相關(guān)工區(qū)，相關(guān)工作人員以最快的速度換下傷損鋼軌，從而避免了一次可能會(huì)發(fā)生的重大事故。

由于每個(gè)月都要根據(jù)鐵路局的調(diào)度計(jì)劃來(lái)排定檢測(cè)工作的時(shí)間，所以探傷工作的時(shí)間是不固定的，如此一來(lái)，作息時(shí)間不規(guī)律，無(wú)暇顧及家庭，披星戴月上下班是探傷工作的常態(tài)。白班時(shí)間一般在凌晨4點(diǎn)到中午1點(diǎn)，夜班要從晚上工作到第二天早上6點(diǎn)才能下班，并且考慮到安全問(wèn)題，只要上了線路開始工作，就要在2至3個(gè)小時(shí)的檢測(cè)時(shí)間里完全在鐵路線上，吃飯、上廁所成了難題。因此為不耽誤工作，他們只能在休息間隙時(shí)間湊合吃口涼飯接著干活，或者等干完活一起吃飯，夜班更是如此。

由于鐵路工作的特殊性質(zhì)，越是節(jié)假日期間，他們的工作也就越繁忙，金鑫說(shuō)：“工區(qū)里有很多同事來(lái)自于外地，他們中間有很多都是95后，但因?yàn)楣ぷ鞣泵Γ行┘疫h(yuǎn)的外地職工一年只能回家一次，趕上值班，大年三十都要在單位度過(guò)。”在說(shuō)起家人時(shí)，金鑫滿是愧疚：“記得就在前幾天，3歲的孩子一直高燒不退，因?yàn)楣ぷ髟驘o(wú)法回去照顧，只能愛(ài)人請(qǐng)假照顧孩子，父母也幫忙一起照顧。”但是想到自己肩上承擔(dān)著保障行車安全的重任，關(guān)乎著千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭的安全與幸福，他感到自己的這些犧牲也是值得的。

從黑夜到白天，探傷工作者默默守護(hù)著鐵路運(yùn)輸安全

在當(dāng)前國(guó)家“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的號(hào)召下，確保鐵路行車安全是鐵路工作的重中之重，鐵路探傷工在這樣的形勢(shì)下所承載的責(zé)任和壓力是非常巨大的，探傷作業(yè)作為確保鋼軌設(shè)備質(zhì)量的檢測(cè)把關(guān)者，同時(shí)也是鐵路鋼軌設(shè)備安全的守護(hù)者。在火車車廂這個(gè)溫床的外面，你也許會(huì)看到烈日下戴著草帽、風(fēng)雪里緊裹著棉服、黑夜里帶著頭燈的探傷工作者，在這份與風(fēng)花雪夜無(wú)關(guān)的鐵路契約之中，鐵路探傷工作者卻用粗糙的雙手、粗壯的雙腿、堅(jiān)定地眼神以毫米為單位檢測(cè)著鋼軌設(shè)備，守護(hù)著安全底線，守護(hù)著億萬(wàn)乘客的安危。

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[責(zé)任編輯：楊凡、路偉]

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