原標(biāo)題：濟(jì)南東到雪野,百里只是一瞬

來源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南東到雪野,百里只是一瞬

來源：齊魯晚報(bào)

過去,車馬很慢,100多公里外的萊蕪像歌里所唱的那樣“路迢迢水長長”,在途中總要花上2個多小時(shí)……如今,隨著濟(jì)萊高鐵全線貫通運(yùn)營,濟(jì)南至萊蕪最快42分鐘即至,恰如“鄰里”間來去自如一般,切實(shí)拉近了兩地的時(shí)空距離。

記者 白新鑫 張琪 王鑫

見習(xí)記者 李牧青

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

全速運(yùn)行時(shí)顛簸感極小

12月30日,記者登上G9230次列車,體驗(yàn)由萊蕪雪野至濟(jì)南東站的百里旅程。上午10時(shí)38分,列車準(zhǔn)時(shí)從雪野站啟動,窗外的風(fēng)景很快被拋到身后,僅用時(shí)10分鐘便到達(dá)章丘南站。

濟(jì)萊高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里,動車組在原野上、鄉(xiāng)村邊、隧道里呼嘯而過,“這是一條穿山越嶺的高鐵,實(shí)驗(yàn)最高跑出385公里的時(shí)速。”列車司機(jī)孔祥配告訴記者。盡管速度驚人,列車全速運(yùn)行時(shí)的顛簸感卻極小。當(dāng)日恰逢臘月初八,列車乘務(wù)員準(zhǔn)備了臘八粥免費(fèi)提供給旅客,旅客在飛馳的列車上品味著暖心的臘八粥,歡聲笑語不斷。

在雪野站,記者遇到了三名火車迷任錦榮、郭叢真、潘奎志,他們特意購買車票體驗(yàn)濟(jì)萊高鐵首發(fā)。記者了解到,郭叢真是一名14歲的初中生,任錦榮是一名大一學(xué)生。任錦榮告訴記者,“今天是濟(jì)萊高鐵開通第一天,特意從濟(jì)南到雪野站這邊(參加首發(fā)儀式),濟(jì)萊高鐵的開通方便了沿線人們的出行。”

上午11點(diǎn)15分,G9230次列車到達(dá)濟(jì)南東站,正式結(jié)束了濟(jì)南市萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)不通高鐵的歷史。

據(jù)了解,濟(jì)萊高鐵設(shè)置有二等座、一等座和商務(wù)座,票價(jià)51元—201元不等。記者查詢12306APP發(fā)現(xiàn),元旦當(dāng)日,從濟(jì)南東站到達(dá)雪野站,票價(jià)最低27元,最高95元。而距離最遠(yuǎn)的濟(jì)南東站到鋼城站的票價(jià)為二等票58元、一等票92元、商務(wù)票201元。目前,元旦假期濟(jì)萊高鐵列車車票較為充裕。

線路穿越多種地貌

隧道施工難度高

在首發(fā)車上,記者注意到沿途經(jīng)過不少山區(qū)并穿越多條隧道。據(jù)了解,濟(jì)萊高鐵線路穿越多種地貌,從山區(qū)、丘陵到平原幾乎涵蓋了教科書上所有的地形地貌類型,山高、溝多、水深,施工場地條件極其復(fù)雜。線路穿越港溝斷裂帶、文祖斷裂帶等17條較大型斷裂帶,穿越沉積巖和火成巖不整合接觸帶,滑坡、落石、巖溶、泥石流、山洪、采空區(qū)等不良地質(zhì)多發(fā)。全線橋多、隧長、路基分散,全線橋梁有53座,隧道25座,隧道長度超過1公里以上的有12座,接近4公里的有2座,接近5公里的有3座。全線路基80處,被橋梁隧道分割,最短的只有幾十米。

此外,濟(jì)萊高鐵線路穿越7處森林公園等生態(tài)敏感點(diǎn),穿越雪野省級風(fēng)景名勝區(qū)、棋山國家森林公園,穿越大冶水庫、青楊行水庫、孝義水庫等6處水源保護(hù)地和水源涵養(yǎng)區(qū),生態(tài)保護(hù)要求極高。

在濟(jì)萊高鐵隧道施工過程中,穿越灰?guī)r、頁巖等軟弱圍巖,巖石節(jié)理裂隙發(fā)育,開挖極易變形塌方；全線5次跨越京滬高速,2次跨越高速立交,3次跨越運(yùn)營鐵路,涉及濟(jì)南東站1處既有樞紐站改造,工程難點(diǎn)多,施工風(fēng)險(xiǎn)大。線路長距離伴行高壓線路和主輸油管道,需遷改高壓線近百處,其中110KV以上高壓線路46處,需保護(hù)遷改魯皖等國家輸油干線二十余處。

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