原標題：青島地鐵“現(xiàn)役”最大龍門吊“站起來了”

來源：青島早報

原標題：青島地鐵“現(xiàn)役”最大龍門吊“站起來了”

來源：青島早報

近日，青島地鐵15號線四方廠站智能門式起重機完成安裝。“大家伙”整機重量約為150噸，額定起重量為160噸，總起升高度為40米，軌道以上17米，軌道以下23米，主跨度27.9米。四方廠站成為青島地鐵三期在建項目首個完成裝配式車站拼裝專用龍門吊安裝的站點，為下一步裝配式施工奠定了基礎。

此次完成安裝的智能型龍門吊為桁架式結構，是目前青島地鐵在建項目“現(xiàn)役”最大的龍門吊，能夠在保證安全施工的前提下，實現(xiàn)最重103噸預制構件的吊裝。除此之外，通過運用變頻控制、光電三維坐標精確定位、電子防搖和網(wǎng)絡遠端控制等技術，這個“大家伙”還具備防搖擺、毫米級精確定位、地面數(shù)碼遙控等先進性能，大幅提升了裝配安全系數(shù)及拼裝精度，促進了智能化技術在工程建設領域的融合。

四方廠站項目位于城陽區(qū)中車大道與宏平路交叉口處，車站主體長274米，是青島市地鐵15號線一期工程的終點站。車站采用裝配式結構，裝配段長206米，共計103環(huán)，每環(huán)均由4塊環(huán)寬2米的預制構件采用“搭積木”的方式拼裝，每環(huán)預制構件重225噸，單個構件最重103噸，預計拼裝時間5個月。

裝配式車站施工具有高度標準化、數(shù)字化、專業(yè)化特征。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結構地鐵車站相比，裝配式工藝優(yōu)勢明顯——施工過程更安全，可減少現(xiàn)場施工人員80%左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)；施工效果更優(yōu)質，預制構件工廠化加工、標準化拼裝，實現(xiàn)混凝土自防水，確保結構不滲不漏；施工效率更高效，每座標準裝配式車站可節(jié)省工期約4至6個月；施工現(xiàn)場更“綠色”，可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%；施工關系更和諧，工程占道時間縮短，粉塵、噪音擾民顯著減少，降低對周邊居民的影響。此外，將智能化設備全過程應用，智慧工地“人工智能”系統(tǒng)可全方位監(jiān)測施工現(xiàn)場，施工設備更智慧。

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地鐵6號線一期工程全線“電通”

7月1日，隨著辛屯路站牽混所開關柜順利合閘，6號線一期工程全線一次送電成功，順利實現(xiàn)“電通”。

6號線一期工程是西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線，也是TACS自主運行國家示范線路，起于辛屯路站，止于生態(tài)園站，線路全長30.49公里，設1個開閉所、16個牽混所、5個降壓所及2個跟隨所，電纜敷設總長260.6公里。此次電通是繼洞通、軌通后的又一重要里程碑，為后續(xù)的全線動車調(diào)試奠定了堅實基礎。

6號線供電系統(tǒng)依托云平臺搭建線網(wǎng)級智能運維系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)青島地鐵供電系統(tǒng)線網(wǎng)級全景數(shù)據(jù)監(jiān)視、智能巡視、智能管理、智能診斷等業(yè)務功能。

6號線首次采用的非晶合金變壓器，較傳統(tǒng)的變壓器空載損耗降低70%，4套飛輪儲能全年可節(jié)省用電220萬度電，節(jié)約電費約153萬元，400伏開關柜首次全線搭載智能化斷路器，采用TCP/IP以太網(wǎng)通信協(xié)議實現(xiàn)數(shù)據(jù)高速傳輸，較傳統(tǒng)斷路器新增壽命預測、健康度評估、故障錄波等智能化功能。

本組撰稿攝影 觀海新聞/青島早報首席記者 魏鈮邦 通訊員 張鵬 王禹塵

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