原標(biāo)題：推進(jìn)貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，山東促進(jìn)物流降本增效

來源：舜網(wǎng)

原標(biāo)題：推進(jìn)貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，山東促進(jìn)物流降本增效

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山東推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”

一個運(yùn)輸堵點(diǎn)的打通

3月20日，走進(jìn)濰坊特鋼集團(tuán)工業(yè)園，幾乎看不到運(yùn)輸原材料的大貨車進(jìn)出，園區(qū)最北端兩條鐵路專用線平行作業(yè)，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，日均卸車量可達(dá)到5列，生產(chǎn)所需鐵礦石全部實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸。

“當(dāng)初選擇在這兒建廠，就是看中了鐵路運(yùn)輸方便。”濰坊特鋼運(yùn)輸相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，園區(qū)與膠濟(jì)鐵路僅一墻之隔，企業(yè)投資建設(shè)的兩條專用線直接接入1公里外的濰坊東貨運(yùn)站，然而因基礎(chǔ)條件和能力受限，運(yùn)輸效率一直不高，兩條專用線每天卸1列車，無法滿足生產(chǎn)需求，只能選擇汽運(yùn)補(bǔ)充運(yùn)能。

2022年9月，國鐵濟(jì)南局在走訪調(diào)研中了解到濰坊特鋼的運(yùn)輸堵點(diǎn)，隨即成立專班進(jìn)駐企業(yè)幫助解決問題，指導(dǎo)企業(yè)對專用線相關(guān)設(shè)備進(jìn)行改造，優(yōu)化運(yùn)輸流程，提高作業(yè)效率。同時，協(xié)調(diào)各方保障鐵路運(yùn)力，滿足企業(yè)需求。經(jīng)過一年多持續(xù)優(yōu)化，濰坊特鋼卸車大幅增加，在實(shí)現(xiàn)鐵礦石百分百鐵路運(yùn)輸后，又增加了焦炭、煤炭接卸，合計(jì)“公轉(zhuǎn)鐵”增量165萬噸，共節(jié)省物流成本780萬元。

目前，我國大宗物資和中長距離運(yùn)輸依然主要依賴公路，鐵路、水路等存量資源潛力有待進(jìn)一步釋放，加快推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，對于提升物流效率、降低全社會運(yùn)輸成本具有積極成效。

鐵路部門走進(jìn)企業(yè)，了解需求、對接服務(wù)，成為推動“公轉(zhuǎn)鐵”與物流降本增效的重要舉措。不久前，國鐵濟(jì)南局與信發(fā)集團(tuán)簽訂了2024年度鐵路《物流總包服務(wù)合同》。按照合同約定，濟(jì)南、太原、烏魯木齊等6個鐵路局承攬信發(fā)集團(tuán)3100萬噸涉及鋁礬土、氧化鋁、煤炭、聚氯乙烯等多個品類貨物的物流服務(wù)，雙方共建信息平臺，聯(lián)合打通生產(chǎn)與發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條，推動企業(yè)原材料、產(chǎn)成品的精準(zhǔn)輸送、均衡運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本提效，提高鐵路貨物運(yùn)量及運(yùn)輸效率。

如今，在信發(fā)集團(tuán)茌平專用鐵路，路企協(xié)作的“合署辦公模式”已步入正軌，信發(fā)集團(tuán)、車站、貨運(yùn)營業(yè)部三方合署辦公，原來22個作業(yè)環(huán)節(jié)優(yōu)化整合至15個，通過制定各環(huán)節(jié)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，鋁礬土卸車全流程共節(jié)約時間約300分鐘。

據(jù)了解，為有效降低社會物流成本，2024年，國鐵濟(jì)南局與66家重點(diǎn)企業(yè)簽訂年度運(yùn)量，“一企一策”制訂全程物流解決方案，預(yù)計(jì)完成鐵路貨運(yùn)量1.78億噸。同時，推進(jìn)兗州北站擴(kuò)能改造工程、京九鐵路聊城北站上行線改建工程等提升路網(wǎng)整體效能，為“公轉(zhuǎn)鐵”增量提供有力支撐。

根據(jù)《山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，我省將持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，到2025年，全省公路貨運(yùn)量占比較2020年下降3個百分點(diǎn)。

(記者 常青 通訊員 付德水 李茁華)

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