原標(biāo)題：青島-鄭州快運(yùn)專列開行，高鐵送快遞，給山河大省送來什么紅利

來源：桔子財(cái)經(jīng)

原標(biāo)題：青島-鄭州快運(yùn)專列開行，高鐵送快遞，給山河大省送來什么紅利

來源：桔子財(cái)經(jīng)

1月5日，山東首條快運(yùn)專列青島-鄭州的快運(yùn)專列開行，全程僅需3小時(shí)37分。青島海鮮朝發(fā)夕至鄭州，傳遞了什么信號(hào)？又將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生什么影響？

1.4.8萬公里高鐵產(chǎn)能大釋放

1月5日4時(shí)27分，DJ5107次高鐵確認(rèn)列車由青島北站首發(fā)，這輛滿載青島海鮮和青島原漿啤酒的高鐵，標(biāo)志著山東省首條高鐵快運(yùn)線路開啟運(yùn)營(yíng)。

高鐵確認(rèn)列車送快遞，在山東是頭一回，在全國(guó)已不鮮見。

確認(rèn)車是高鐵線路夜間檢修后，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)之前開行的“不載客列車”。高鐵線路在當(dāng)日夜間檢修結(jié)束后，必須由確認(rèn)車確認(rèn)線路絕對(duì)安全，各次班次才能運(yùn)營(yíng)。確認(rèn)車在凌晨發(fā)車，既能承擔(dān)確認(rèn)車的職責(zé)，又可運(yùn)輸貨物產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

2023年7月12日，昆明到成都的整車高鐵快運(yùn)開行。這條雙向?qū)﹂_的高鐵快運(yùn)，從成都出發(fā)的，運(yùn)送川酒川茶、雙流兔頭、龍泉水蜜桃、火鍋底料等四川特產(chǎn)，以及商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等高時(shí)效、高貨值貨物。從昆明出發(fā)的，運(yùn)送的是鮮花。

根據(jù)中鐵快運(yùn)的統(tǒng)計(jì)，成都至昆明DJ884/1次高鐵快運(yùn)列車日均發(fā)運(yùn)貨物50噸，昆明至成都DJ882次高鐵快運(yùn)列車日均發(fā)運(yùn)貨物40噸。

2024年1月15日，鄭州至重慶間高鐵快運(yùn)試行，貨種主要是生鮮食品、生物醫(yī)藥、商務(wù)函件及電子產(chǎn)品等。

2024年11月13日，呼和浩特到北京高鐵快運(yùn)開行。在中鐵快運(yùn)提供的“冷鮮達(dá)”、“定溫達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”等特色快運(yùn)物流服務(wù)下，內(nèi)蒙古的牛羊肉、奶制品等特色生鮮2個(gè)多小時(shí)就能到北京。

2024年12月3日，廣元—成都—貴陽的環(huán)線高鐵快運(yùn)動(dòng)車運(yùn)行，裝載的是廣元產(chǎn)的農(nóng)特產(chǎn)品、火鍋食材等。據(jù)了解，該高鐵快運(yùn)動(dòng)車滿載可裝貨物70噸。

高鐵快運(yùn)由中鐵快運(yùn)組織，利用的主要是日常開行的高鐵列車，貨物運(yùn)送時(shí)限包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等。從最開始的高鐵捎小件到專用車廂、到確認(rèn)車整車運(yùn)輸，下一步，高鐵快運(yùn)還會(huì)發(fā)展到哪一步？

高鐵快遞閃亮登場(chǎng)的背后，是國(guó)內(nèi)高鐵版圖大擴(kuò)張。

日前，國(guó)家“鐵路賬本”公布。2024年，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資破8500億元，同比增長(zhǎng)11.3%，創(chuàng)歷史投資最高紀(jì)錄。投產(chǎn)新線3113公里，其中高鐵2457公里，全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4.8萬公里，山東拿下高鐵通車?yán)锍倘珖?guó)第一桂冠。

各地高鐵里程競(jìng)速，高鐵創(chuàng)下投資最高紀(jì)錄之下，是高鐵“產(chǎn)能”的大輸出。

鄭濟(jì)高鐵開通一年后，目前，濟(jì)南到鄭州間的火車班列每天50多趟，濟(jì)南到鄭州最快1小時(shí)40分鐘到達(dá)，2小時(shí)內(nèi)達(dá)的有6趟，2個(gè)半小時(shí)內(nèi)抵達(dá)的成為主流，有15趟，這也讓“山河大省”越來越近，在2小時(shí)交通圈內(nèi)，“山河大省”越來越像一個(gè)省。

鐵路建設(shè)投入大，新的量級(jí)下，地方掏腰包，高鐵網(wǎng)越織越密，市市通高鐵的省份不斷增加，從投資回報(bào)率來說，新挑戰(zhàn)被鎖定在運(yùn)營(yíng)上，發(fā)展“高鐵+”成為一個(gè)必然選擇，首當(dāng)其沖的，是越來越多的高鐵加入“快遞大軍”。

2.“高鐵+”時(shí)代來了，新樞紐崛起

記者注意到，此次青島-鄭州的快運(yùn)專列開行，青島媒體的解讀中，將之定位為“青島市探索高鐵快運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得重要突破”。

普鐵時(shí)代，位于國(guó)家鐵路網(wǎng)末梢的青島被邊緣化；高鐵時(shí)代，隨著濰宿和青島連接線的建設(shè)，以及規(guī)劃研究中的青連鹽高鐵項(xiàng)目，對(duì)于高鐵快運(yùn)這種迅捷、穩(wěn)定但成本較高的“貨運(yùn)新勢(shì)力”，哪些產(chǎn)業(yè)可以“高鐵+”，高鐵又如何“+港口”，將這對(duì)新CP優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，以挖掘新市場(chǎng)，釋放新增量，成為青島的新課題。

對(duì)于青島-鄭州的快運(yùn)專列開行，河南主流媒體的解讀為“加強(qiáng)魯豫經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展”的又一舉措。

記者注意到，此次山東首發(fā)的這趟快運(yùn)專列，最終到達(dá)的是鄭州航空港站。

高鐵鄭州航空港站擁有全國(guó)首個(gè)“空鐵聯(lián)運(yùn)”綜合性貨物集散中心，總建筑面積50萬平方米，是全國(guó)距離機(jī)場(chǎng)最近、建設(shè)規(guī)模最大的客貨兩用高鐵站，其西南，就是鄭州航空港。

鄭州航空港所在的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，是全國(guó)唯一由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)家航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。這個(gè)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)區(qū)正在構(gòu)建以航空為龍頭的多式聯(lián)運(yùn)高效交通體系。

根據(jù)鄭州航空港信息，在鄭州航空港區(qū)，高鐵港開行全國(guó)首條時(shí)速350公里以鄭州為核心的高鐵動(dòng)貨示范線；公路港建成全國(guó)第三個(gè)、內(nèi)陸地區(qū)首個(gè)由IRU（國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟）認(rèn)證的國(guó)際公路運(yùn)輸集結(jié)中心；鐵路港（鄭州國(guó)際陸港）作為中東部地區(qū)唯一的國(guó)家級(jí)中歐班列集結(jié)中心，將具備“萬列、千萬噸級(jí)”的貨物集疏支撐保障能力。

鄭州航空港官方數(shù)據(jù)顯示，依托高鐵物流中心和公鐵、空鐵聯(lián)運(yùn)，貨物周轉(zhuǎn)效率可提升60%以上。

這樣一個(gè)物流便利之地，吸引了不少企業(yè)投資。比亞迪在鄭州的生產(chǎn)基地就建在鄭州航空港區(qū)，這個(gè)車圈頂流深度影響著鄭州當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)市場(chǎng)，一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在鄭州航空港區(qū)突飛猛進(jìn)。

而鄭州航空港區(qū)的蛻變，展現(xiàn)的是交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，更多企業(yè)正在打破時(shí)空距離，通過這個(gè)樞紐融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。

2024年1月14日，高鐵鄭州航空港站開行全國(guó)首條時(shí)速350公里的高鐵快運(yùn)示范線鄭渝高鐵貨運(yùn)。

2024年7月，鄭州航空港區(qū)管委會(huì)與河南鐵建投集團(tuán)簽約，雙方確定將用5年時(shí)間共同推動(dòng)鄭州航空港高鐵物流園區(qū)整體性一體化開發(fā)，建強(qiáng)高鐵物流大平臺(tái)。

2024年12月8日，一批從歐洲空運(yùn)至鄭州機(jī)場(chǎng)的時(shí)尚服裝，通過鄭渝高鐵貨運(yùn)示范線，被快速轉(zhuǎn)運(yùn)至重慶。這是鄭州航空港區(qū)進(jìn)行“國(guó)際航空貨運(yùn)進(jìn)口＋國(guó)內(nèi)高鐵分撥”的空高聯(lián)運(yùn)新模式下的首單，這也意味著鄭州航空港打開了“國(guó)內(nèi)高鐵集拼+國(guó)際航空出口”的物流新通道。

2024年8月，河南省印發(fā)《加快推動(dòng)航空港區(qū)四港聯(lián)動(dòng)發(fā)展服務(wù)現(xiàn)代物流體系建設(shè)若干措施》，提出規(guī)劃建設(shè)鄭州航空港城際動(dòng)車所、高鐵物流基地，加快鄭州航空港高鐵多式聯(lián)運(yùn)、高鐵物流樞紐等項(xiàng)目建設(shè)。

誰是新樞紐？誰能成為新樞紐？誰能+新樞紐，更快捷、更高效、更低成本融入國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)，融入國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)？

3.收割國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)的紅利

2021年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到70萬公里左右，連接全國(guó)所有縣級(jí)及以上行政區(qū)、邊境口岸、國(guó)防設(shè)施、主要景區(qū)等。

過去，在國(guó)內(nèi)，鐵路、公路、航空、水運(yùn)這些不同的交通系統(tǒng)，各成體系。綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)下，多種交通方式的整合成為高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，多式聯(lián)運(yùn)站上C位。

2024年，運(yùn)河基建大干快上，低成本+大件運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，使得京杭大運(yùn)河的鐵水聯(lián)運(yùn)如火如荼，濟(jì)寧港2024年1-11月集裝箱貨物吞吐量同比猛增126.7%，成為中國(guó)北方第一個(gè)貨物吞吐量即將破億噸的內(nèi)河港口；沿黃陸海物流大通道的加速擴(kuò)張，青島港成為沿黃地區(qū)最便捷的出海口，鐵海聯(lián)運(yùn)讓青島港2024年前11個(gè)月集裝箱吞吐量增速穩(wěn)居全國(guó)第二。

這些新通道的建立，降低了社會(huì)物流成本，成為“全要素生產(chǎn)率提高”的一個(gè)重要手段，同時(shí)又帶給這些新樞紐新通道帶來更多的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，所以，才會(huì)有濟(jì)寧港牽手上海港協(xié)同發(fā)展，才會(huì)有河南焦作的鈦白粉通過海鐵聯(lián)運(yùn)走青島港出海的新場(chǎng)景。

對(duì)于高鐵快運(yùn)這個(gè)“新勢(shì)力”來說，高鐵快運(yùn)在500公里以上范圍與公路快運(yùn)相比，具有運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、速度快、時(shí)效強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)；在800-1500公里范圍與航空快運(yùn)相比，具有運(yùn)量大、成本低、覆蓋廣、時(shí)間準(zhǔn)等優(yōu)勢(shì)。

高鐵快運(yùn)的強(qiáng)勢(shì)入局，會(huì)搶誰的飯碗？這個(gè)問題，在綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如火如荼的當(dāng)下，已不是問題。

高鐵送快遞，順豐、京東擺出合作態(tài)度。

2018年8月，順豐正式與國(guó)鐵集團(tuán)合作，組建中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司，主營(yíng)高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等，其中順豐占股45%。

對(duì)于京東快遞而言，通過高鐵的快速運(yùn)輸，包裹能夠迅速抵達(dá)目的地省會(huì)城市，再由京東物流的配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行后續(xù)分揀和末端配送，既“快”又“準(zhǔn)”。

同樣的道理。

鄭濟(jì)高鐵開通一年，從國(guó)鐵數(shù)據(jù)來看，國(guó)鐵鄭州局發(fā)送數(shù)量比國(guó)鐵濟(jì)南局發(fā)送及到達(dá)的數(shù)量多200余萬人次。

濟(jì)南和鄭州，誰虹吸誰？這個(gè)問題在區(qū)域一體化發(fā)展的背景下，也已不成為問題。

山東半島城市群與中原城市群時(shí)空距離進(jìn)一步壓縮，促進(jìn)了各種要素流動(dòng)的速度，合作共贏，協(xié)同發(fā)展成為主旋律。

當(dāng)下，刺激消費(fèi)成為地方的頭等大事。在供給側(cè)，青島的海鮮和青島原漿啤酒朝發(fā)夕至中原城市群。

這是一個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。鄭州常住人口1300萬。2024年前三季度，鄭州社消零售總額達(dá)4326.6億元，增速4.0%，分別排26個(gè)萬億城市第16位、第9位，增速超過青島、濟(jì)南。

每一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)都有長(zhǎng)短，各擅所長(zhǎng)。各地區(qū)將圍繞優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)“精耕細(xì)作”式發(fā)展，而不是貪大求洋，最終形成主體功能區(qū)為特征、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的供給，才能收割全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的紅利。

而提供新供給、提供有效供給，提供高質(zhì)量的供給才能撬動(dòng)消費(fèi)，“膠東海鮮朝發(fā)夕至到中原”這種新供給，正是在鏈接到高鐵快運(yùn)這一物流新勢(shì)力才形成的，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)的紅利才剛剛展開。

高鐵只是基礎(chǔ)設(shè)施，更多的新模式，新供給，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的新鏈接，需要魯豫兩省本著合作共贏的思路去探索。

起碼說，從“膠東海鮮朝發(fā)夕至到中原”，我們看到更多區(qū)域公共品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起的機(jī)會(huì)。

“好客山東”同樣會(huì)張開雙臂歡迎來自中原的區(qū)域品牌深耕山東市場(chǎng)。

2024年4月，河南連鎖胡辣湯品牌方中山在濟(jì)南開出首店后，隨后高群生等來自河南的胡辣湯品牌門店相繼登陸濟(jì)南。半年時(shí)間，濟(jì)南一下增加了30多家胡辣湯品牌門店。

青島到鄭州的高鐵快運(yùn)專列的開行只是一個(gè)信號(hào)，一個(gè)開始。

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