原標(biāo)題：連通濟(jì)南都市圈,串起半島城市群

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：連通濟(jì)南都市圈,串起半島城市群

來源：齊魯晚報

12月30日,濟(jì)萊高鐵通車運營,濟(jì)南在版圖上“畫”完了“米字型”高鐵的東南射線。目前,濟(jì)南正積極進(jìn)行都市圈建設(shè),省會經(jīng)濟(jì)圈正加快協(xié)同發(fā)展,濟(jì)萊高鐵通車會給濟(jì)南都市圈及周邊區(qū)域帶來哪些變化?在山東半島城市群發(fā)展中,這條射線通道又會起到什么作用?

記者 于泊升 李夢瑤 夏侯鳳超

濟(jì)萊通勤時間縮短

居民出行方式更加多元

12月29日,濟(jì)萊高鐵開通運營前一天,記者前往歷城高鐵站探訪。從站前廣場抬頭望去,站房上的“歷城站”三個大字在太陽下熠熠生輝。歷城高鐵站是濟(jì)萊高鐵全線最大的中間車站,航拍之下非常壯觀,有“旭日東升”之感,整體風(fēng)格將“山泉湖河城”融為一體。

千古百業(yè)興,先行在交通。濟(jì)南萊蕪行政區(qū)劃調(diào)整后,中心城區(qū)與萊蕪、鋼城兩區(qū)的聯(lián)系日益緊密,市民往返兩地的頻率增加,隨著一體化發(fā)展的推進(jìn),快速交通的呼聲越來越高。“從鋼城前往中心城區(qū),開車走高速需要一個半小時左右,來回將近三個小時。”張先生因為工作,經(jīng)常在濟(jì)萊間往返,高速公路雖然便捷,通勤卻需要一小時以上。

“濟(jì)萊之間的通行主要依靠公路,隨著濟(jì)萊間高速對本地車輛免費,高速公路的車流量將逐漸上升,通行壓力也會慢慢增加。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任、副教授張汝華認(rèn)為,補(bǔ)齊高鐵運輸方式,拓展聯(lián)通渠道是濟(jì)萊一體化發(fā)展的必然需求。

聽說濟(jì)萊高鐵通車,市民于女士12月30日一早就開始在網(wǎng)上購票,準(zhǔn)備元旦回家。“馬上元旦了,我選了31日的票,從濟(jì)南東到鋼城只需要40多分鐘,比汽車快多了。”臨近元旦,還有不少市民準(zhǔn)備去雪野湖旅游,體驗濟(jì)萊高鐵游。“從濟(jì)南東到雪野現(xiàn)在只需要半小時,濟(jì)南東站有地鐵、公交樞紐,換乘也方便。”有網(wǎng)友如是說。

“濟(jì)萊高鐵通車后,中心城區(qū)與萊蕪、鋼城的連接更加通暢。”張汝華表示,濟(jì)萊高鐵將吸引部分公路出行轉(zhuǎn)移到鐵路上,緩解濟(jì)萊間高速公路、國省干道的通行壓力,釋放運輸活力。“濟(jì)萊間的交通運輸方式得到優(yōu)化,通勤效率大大提高,也帶動了沿線發(fā)展,為生活出行、商務(wù)出行、旅游出行等提供更多選擇。”

旅游高鐵開跑

一路激活多處產(chǎn)業(yè)

“濟(jì)萊高鐵是全國第一條市域高鐵,首先帶來的無疑是城市內(nèi)部的交通更便捷。”濟(jì)南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委副書記、教授吳學(xué)軍說,根據(jù)濟(jì)南最新的主城區(qū)規(guī)劃調(diào)整,萊蕪和鋼城被定義為省會城市副中心。交通的高效通達(dá)對于提高省會城市副中心的職能至關(guān)重要,也有利于城市的基礎(chǔ)性功能配置、產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間布局更合理。

“濟(jì)南一直是東西狹長發(fā)展的,城區(qū)夾在南部泰山和北部黃河之間。由于南部的泰山阻隔,濟(jì)南到萊蕪的交通一直受阻礙。”吳學(xué)軍認(rèn)為,濟(jì)萊高鐵的開通,可以串聯(lián)城區(qū)間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),歷城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城的產(chǎn)業(yè)鏈串成一條線。“濟(jì)萊高鐵推動了人才、資源的交換與重新配置,一方面優(yōu)化主城區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),一方面激活以山鋼、氫能源為代表的產(chǎn)業(yè),萊蕪、鋼城可以抓住這一機(jī)遇發(fā)展路徑,搭上高鐵,開往春天。”

據(jù)了解,濟(jì)萊高鐵采用一站一景的設(shè)計理念,將濟(jì)萊沿途的文化和風(fēng)景統(tǒng)一納入到高鐵的窗內(nèi),成為一道旅游風(fēng)景線,輸送到全國的視野內(nèi)。濟(jì)南市委、市政府“十四五”規(guī)劃明確“高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)雪野片區(qū)”,并把雪野旅游區(qū)作為濟(jì)南城市發(fā)展新格局“東強(qiáng)”和“南美”板塊的重要戰(zhàn)略支撐。

“濟(jì)萊高鐵也可以被定義為旅游高鐵。”吳學(xué)軍認(rèn)為,交通是旅游業(yè)的命脈,濟(jì)萊高鐵的通車,軌道交通或?qū)⒊蔀闈?jì)南發(fā)展的一道亮麗新名片。“可以帶動沿線的優(yōu)質(zhì)旅游資源進(jìn)一步開發(fā),促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn),讓‘南美’更美。”

打造“圈層+放射”城市群

助力濟(jì)南都市圈直連直通

其實早在2013年,濟(jì)南推進(jìn)省會城市群經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)工作時,就曾研究過濟(jì)萊城際鐵路的建設(shè)方案。第二年,《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014-2020)調(diào)整方案》發(fā)布,批復(fù)了濟(jì)萊城際鐵路,將原規(guī)劃的濟(jì)南-西營-泰安-萊蕪城際調(diào)整為濟(jì)南-西營-萊蕪城際。2017年后,濟(jì)萊城際開始推進(jìn)前期各項工作。濟(jì)南萊蕪行政區(qū)劃調(diào)整后,濟(jì)萊高鐵由城際線變?yōu)槭杏蚓€。

今年10月26日,《濟(jì)南市國土空間總體規(guī)劃(2021—2035年)草案》中,濟(jì)南都市圈核心圈層范圍首次披露。規(guī)劃草案中提出,圍繞濟(jì)南形成“核心圈層功能優(yōu)化、緊密圈層協(xié)同發(fā)展、輻射圈層分工協(xié)作”的梯度合理、層次清晰的“圈層+放射”城市群體系。核心圈層強(qiáng)化濟(jì)南省會引領(lǐng)功能,充分帶動周邊地區(qū),構(gòu)建一小時通勤圈,實現(xiàn)同城待遇、同城保障、同城覆蓋、同城共享。

“都市圈的發(fā)展離不開交通的支撐。”吳學(xué)軍說,作為濟(jì)南‘米字型’高鐵的東南方向射線,濟(jì)萊高鐵的通車意味著“米字型”規(guī)劃“四點”當(dāng)中的“第二個點”完成。“都市圈內(nèi)南部主要連接泰安、淄博等城市,而萊蕪就是非常重要的承接點,讓都市圈內(nèi)城市間的連通更加便捷。”

記者梳理發(fā)現(xiàn),目前,黃東聯(lián)絡(luò)線已經(jīng)建成,濟(jì)濱高鐵于今年下半年開工,濟(jì)鄭高鐵山東段開始全面鋪軌,濟(jì)南“米字型”高鐵正在逐步完善。按照此前流露出的規(guī)劃,濟(jì)南都市圈主要由省會及周邊城市組成,濟(jì)萊高鐵、濟(jì)濱高鐵建成后,濟(jì)南周邊城市全部覆蓋高鐵網(wǎng),市市通高鐵,打造軌道上的濟(jì)南都市圈,實現(xiàn)高鐵直連直通。

“交通,讓濟(jì)南拉開城市發(fā)展的框架,對于濟(jì)南打造‘圈層+放射’城市群,邁向國家中心城市意義重大。”吳學(xué)軍說。

并行于京滬二通道

新走廊將貫穿半島城市群

從目前省內(nèi)高鐵分布來看,濟(jì)萊高鐵到達(dá)鋼城后暫時“止步不前”,南下無路,“米字型”高鐵的東南向射線還沒有接入?yún)^(qū)域高鐵路網(wǎng)。因此,增設(shè)一條線路接上濟(jì)萊高鐵,打通南下之路顯得尤為重要,而規(guī)劃中的萊臨高鐵恰好解決了這個問題。

公開資料顯示,萊蕪至臨沂高鐵全長約114公里,線路規(guī)劃起自鋼城站,向南經(jīng)新泰市、蒙陰縣接入臨沂北站。據(jù)此前報道,臨沂市正加快推進(jìn)該項目,推動項目于2023年底具備開工建設(shè)條件。萊臨高鐵建設(shè)也被納入濟(jì)南的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃里,《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》提到,濟(jì)南將推動萊蕪至臨沂等鐵路項目,支撐引領(lǐng)現(xiàn)代化強(qiáng)省會建設(shè)。

未來,濟(jì)萊高鐵在鋼城接上萊臨高鐵后,可一路南下至臨沂,形成“濟(jì)萊臨高鐵”,并在臨沂北站與更多線路連通。目前,魯南高鐵、京滬二通道都在臨沂北站停靠,通過換乘或直連的方式,濟(jì)南可通過濟(jì)萊臨高鐵接入?yún)^(qū)域東西向與南北向的路網(wǎng)中,實現(xiàn)西進(jìn)與南下,與更多城市互聯(lián)互通。

“從區(qū)域連通角度來看,濟(jì)萊高鐵未來可與萊臨高鐵連接省會經(jīng)濟(jì)圈和魯南經(jīng)濟(jì)圈。”張汝華認(rèn)為,目前濟(jì)南到臨沂的高鐵需要向南繞道曲阜,再向東到達(dá)臨沂,在版圖上畫了一個“直角”,而濟(jì)萊高鐵接上萊臨高鐵后,濟(jì)南、臨沂之間形成射線通道,由互聯(lián)互通變直連直通,有助于省會經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈更好連接。

“濟(jì)萊高鐵北向與濟(jì)濱高鐵連通,在濟(jì)南東站交匯,通過濟(jì)濱高鐵,濟(jì)萊高鐵可以向北接上津濰高鐵這條環(huán)渤海通道。”張汝華表示,濟(jì)萊高鐵未來接上濟(jì)濱高鐵后,可形成一條接入環(huán)渤海通道的“聯(lián)絡(luò)線”,更有利于萊蕪、鋼城兩區(qū)拉大發(fā)展框架。從另一個角度看,濟(jì)濱高鐵、濟(jì)萊高鐵、萊臨高鐵三條線路通過節(jié)點相連,可以形成一條并與京滬二通道并行的高鐵動脈,為出行提供更多選擇。目前,山東省內(nèi)布局的南北向高鐵通道主要有京滬線、京滬二通道、京九線等,濟(jì)濱、濟(jì)萊、萊臨高鐵全部建成后,將形成省內(nèi)又一條南北向高鐵走廊。

“濟(jì)萊高鐵現(xiàn)在屬于濟(jì)南的市域鐵路,萊臨高鐵以及濟(jì)南‘米字型’陸續(xù)建成后,濟(jì)萊高鐵將成為山東的省域快線以及大區(qū)域通道。”張汝華說。

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。